どうも、TAKE SKYのたけです。
今回は、「松山空港から東京国際空港(羽田)」までの
飛行の紹介と、ルートの解説をしたいと思います。
先ずは、今回のルートの紹介です。
地図でのルートの紹介
始めに地図での大まかなルートです。
● 標準計器出発方式(SID)から航空路まで
● 全体のルート
● 航空路から標準計器到着経路(STAR)、最終進入路まで
● 今回通過したウェイポイントリストです。
● 使用航空路
KRE → KEC V37
KEC → MENUR Y43
MENUR → AKSEL Y21
使用チャートの紹介と解説
※ このチャートが正規のルートですが、
実際の飛行では、管制官の指示やパイロットのリクエストにより
若干コースから外れることがあります。
● 松山空港からの標準計器出発方式(SID)
「SAKAR 1 DEPARTURE」高知トランジョン
高知空港の滑走路32から離陸した後、
OM400に向け左に大きく旋回します。
その後上昇しながら、SAKARを5000フィート以上で通過し、
NOUEHを13000フィート以上で通過、
NOKMOを16000フィート以上で通過し、
KRE (高知VOR/DME) に進み、ここから航空路に入ります。
● 東京羽田の標準計器到着経路(STAR)
「AKSEL 1K ARRIVAL」
今回は、赤い線のルートです。
AKSELを12000フィート、
速度230ノット (約430Km/h) でWALLYまで向かいます。
その後徐々に高度を下げながら、
WEDGEを8000フィートで通過します。
UMUKIは6000フィート以上で通過し、
KAIHOに向かったら最終進入に入ります。
● 東京国際空港(羽田)のアプローチチャート
「ILS Y Rwy34L」
KAIHOを4000フィートで通過し、
AVIONを2000フィートで通過、
ALLIEを1500フィートで通過しながら、
ILS(計器着陸装置)の電波に乗ります。
ゴーアラウンドの場合は、
点線のコースに沿ってCHIBAへ向かい、
ホールディングパターンに乗るか、
管制官の指示に従います。
フライトシミュレーターによる飛行の紹介 (飛行日誌)
現在、松山空港の３番ゲートに駐機しています。
この日の天候は2023年3月５日午前９時時点で晴れ
気温９度、風は007方向から2ノットです。
予定フライトレベルは、
高度37000フィート (約11,000m)で飛行予定です。
プッシュバックが終わり、滑走路へ向けタキシングを開始します。
滑走路はRyw32です。
ここで待機して、管制からの離陸の許可を待ちます。
【管制塔】
ALL NIPPON 610, wind 007 at 2, runway 32, cleared for take-off
(全日空６１０便) 風は007方向から２ノット
滑走路32より離陸を許可します。
離陸の許可が出ました。
滑走路に入り、離陸します。
速度143ノット、約260Km/hに達したら操縦かんを引き上昇します。
OM400へ向け旋回します。
SAKARを旋回中
高知VOR/DME上空
ここから航空路に入ります。
和歌山県の潮岬上空
潮岬上空真上から
東京都の新島村上空
実際の新島村の風景です。
素晴らしい絶景ですね****
いよいよアプローチに入っていきます。
標準計器到着経路の最初の地点AKSEL上空
ここからウェイポイントのWALLYまで
12000フィートを保ちます。
ウェイポイントの「WALLY」通過
千葉県鴨川市上空
富津火力発電所付近
実際の機窓からは、この様に見えます。
羽田空港へ向け最終の旋回を行います。
最終着陸進入
滑走路32Lが見えてきました。
滑走路に接地しました。
逆噴射を行い減速します。
ゲートへ向かいます。
到着しました。
お疲れさまでした。
松山空港のデータ
● 滑走路
| 方向 | ILS | 長さ×幅 (m) | 表面 |
|---|---|---|---|
| 14/32 | I | 2,500×45 | アスファルト |
● 無線標識及びILS レーダーの周波数
| VOR/DME | MYE | 110.65MHz |
| ILSローカライザー | IMP | 109.3MHz |
| ILSグライドパス | 332.0MHz | |
| ILS DME | IMP | 991MHz (30X) |
| MSAS | 1575.42MHz |
● COM周波数
| タワー | 118.350 |
| 126.200 | |
| ATIS | 126.650 |
| 岩国アプローチ | 128.000 |
| 125.300 |
飛行再現動画
今回もTAKESKYをご覧頂き、ありがとうございました。
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