どうもTAKE SKYのたけです。
今回は、「航空地図(チャート)の見方と解説」と題して
話していこうと思います。
ここのブログや動画でも、航空チャートを使用していますが、
「そもそも今一見方が分からないよ」と言う方の為に解説しようと思います。
先ず、飛行機は好きな所を、好きな様に飛んでいる訳ではなく、
必ずそこには道があります。
その道のことを「航空路」と言います。
この航空路の地図のことを「エンルートチャート」と言います。
九州地方のエンルートチャートです。
私たちの目には見えませんが、
上空には、これだけの道があります。
一つ目は、この「エンルートチャート」の解説をしたいと思います。
エンルートチャートの基本の見方
上図の白い線が航空路で、
基本的に無線施設のVOR局やVORTAC、DMEを結んでいます。
① 航空路の識別ナンバーで(国道〇〇号)みたいなものです。
② VOR局(超短波全方向式無線標識)の表示で、航空路の交差点に当たります。
③ ウェイポイントの表示で△と５文字のアルファベットで示します。
複雑になりますが、本物のエンルートチャートです。
これは福岡空港周辺のエンルートですが、
茶色の線は、VOR等の無線標識局を基本的に結んでおり、
主に無線標識を頼りに飛行するルートです。
水色の線は、「RNAVルート」といい
GPSにより飛行するルートで、
現在は主にこのルートで飛行計画を立てます。
航空路は基本一方通行になっており、
航空路の識別ナンバーの横の矢印が飛行方向になります。
制限空域等の表示
赤斜線枠は飛行制限空域を示しています。
R-121は制限空域の名称、
SFCは地上からという意味で、
地上から35000フィートまでが空域内という意味です。
グレーの斜線枠内は、
自衛隊訓練試験空域を示しています。
J1の空域は、地上から14000フィートまでが
空域内になります。
緑の斜線枠内は、民間訓練試験空域を示しています。
KS14-2の空域は、
3000フィートから8000フィート内という意味です。
航法無線支援施設のデーターBOX
下チャート左側の黒枠内は、
VORTACのデータを表示しています。
VORTACとは、民間無線標識局のVOR/DMEと
軍用無線標識局のTACAN (タカン) を融合させた無線標識局です。
FUKUOKAは「福岡VORTAC」であることを示し、
114.5は民間航空機が使用する無線周波数を、
DGCは、この施設の識別符号を表示しています。
その下の 92X は、軍用機の無線チャンネルを示し、
ー ・ ・ ー ー ・ は識別モールス符号を示しています。
尚、VORTAC記号を黒く塗りつぶしてあるのは、
義務位置通報点であることを示しています。
飛行場の記号
登録が必要ですが、日本のエンルートチャートが公開されています。
SID(標準計器出発経路)とSTAR(標準計器到着経路)
二つ目は、SID(標準計器出発方式)とSTAR(標準計器到着経路)
についての解説です。
これは、航空路と空港を結ぶ(インターチェンジ)みたいなものです。
上図は長崎空港のSID(標準計器出発経路)で、
出発していく航空機が航空路まで行くためのチャートです。
このチャートは、出発する行先によって数種類ありますが、
その一部の「NORTH 1 DEPARTURE」で説明します。
長崎空港の滑走路を飛び立った航空機は、
最初に「PEARL」に向かいます。
そこから２方向に分かれますが、
これを「トランジョン」経由と言います。
壱岐トランジョンと福岡トランジョンのどちらかに向かいます。
PEARLの下の青い文字は通過高度で、
福岡トランジョンの場合は8000フィート以上、
それ以外は6000フィート以上という意味です。
ちなみに6000の上に線がある場合は、6000フィート未満、
6000の上下に線があると、6000フィートで通過せよということです。
そしてSTAR(標準計器到着経路)です。
同じく長崎空港のSTARです。
OHGIEまで航空路があり、ここからがSTARですが、
OHGIEを11,000フィート以上で通過します。
その後、滑走路32へはFUBKIへ
滑走路14へはSARUKに進みます。
ウェイポイントのTAKAKの部分に楕円形の矢印がありますが、
これはホールディングパターンといって、航空機が待機する場所です。
ヘリコプターの様にホバリングできないので、
この様に楕円形に旋回して待機します。
NAGASAKIの枠で囲まれた部分の
116.6 OLEという部分
この部分ですね
これはVOR局の周波数を表しています。
下の— ・-・・ ・は識別用のモールス信号です。
アプローチチャート
三つ目はアプローチチャートです。
同じく長崎空港の滑走路32のチャートを用意しました。
このチャートではILS(計器着陸装置)の図です。
矢の羽みたいな図はILSの電波を表しています。
そこにILS DMEと書かれた周波数も同時に表記してあります。
そしてその下の部分は断面を表しています。
滑走路までの坂道ができているのが分かります。
下と上の図を同時に見ていくと、
FUBUKを2600フィートで通過後、
ILSの電波を捉えて計器の表示に従って飛行すると、
滑走路にたどり着きます。
この様にして、航空機も全ての決まり事があるから
安全で安心な乗り物になっているのですね。
今回もTAKE SKIブログをご覧頂き、ありがとうございます。
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