どうも、TAKE SKYのたけです。

大分空港から中部国際空港までの内容を

実際に近いルートで再度再現しましたので、

更新して、新たな飛行再現とルート紹介としたいと思います。

新たに更新した「大分→中部」の飛行日誌とルート解説　(2023年３月更新)

ルートの紹介と解説
フライトシミュレーターによる飛行の紹介 (飛行日誌)
大分空港のデータ
中部国際空港のデータ
飛行再現動画　更新版
以前の記事　大分→中部のルート紹介　(2022年７月４日作成)

ルートの紹介と解説

● ウェイポイントリスト

● 地図でのルート

SIDから航空路

全体のルート

航空路からSTAR・アプローチ

● 今回の使用チャート

標準計器出発経路 (SID)

大分空港「FUSHA 1 DEPARTURE」「DONAR経由」

Navigraphより引用

大分空港の滑走路19から離陸した後、

「FUSHA」に向かい「DONAR」を16000フィート以上で通過し、

航空路に乗ります。

使用航空路は殆どが「Y41」を使用しますが、

「NATCH」から「CARDS」間のみ「Y755」を使用します。

標準計器到着経路 (STAR)

「CARDS SOUTH ARRIVAL」

Navigraphより引用

「CARDS」からアプローチです。

「GG650」を5000フィート以上で通過し、

「PROBE」を4000フィート以上の表記がありますが、

4000フィート丁度で通過します。

するとスムーズに ILS の電波に乗れます。

アプローチチャートを見ると分かります。

アプローチチャート

「ILS Z Rwy36 CATⅡ＆ CATⅢ」

Navigraphより引用

「PROBE」を4000フィートで通過したら、

徐々に降下し、

ILSの電波に乗るまで、3500フィートを保ちます。

やがてグライドスロープに乗ると、

３度の降下角で降りていくと、滑走路にたどり着きます。

フライトシミュレーターによる飛行の紹介 (飛行日誌)

現在、大分空港の３番ゲートに駐機しています。

プッシュバックとエンジンスタートが完了すると、

地上走行の許可を管制に貰い、

滑走路1９へ向かいます。

滑走路19の手前で一旦停止して、

管制に離陸の許可を求めます。

本日は西からの風１３ノットと少し強めです。

滑走路に入り離陸します。

滑走を開始し、147ノット (約270Km/h) に達したら

操縦桿を引いて機首を上げます。

最初のウェイポイントの「FUSHA」を通過します。

高知県上空に差し掛かりましたが、今回も雲の上です。

奈良県十津川村付近

高度を下げて行き、伊勢市上空を通過しています。

現在高度4500フィート、完全に雲の中です。

最終の着陸態勢に入りました。

知多半島が見えてきました。

西から２０ノットの強風により、かなり機体が流されます。

Rwy3６に接地しました。

滑走路を離れて１２番ゲートへ向かいます。

到着しました。

お疲れさまでした。

大分空港のデータ

● 滑走路

方向	ILS	長さ×幅 (m)	表面
01/19	I	3,000×45	アスファルト

● 無線関係

アプローチ	120.6000 P
	127.7000
	119.0500
	261.2000
レーダーコントロール	119.0500
	120.6000
	127.7000
	261.2000
ディパーチャー	127.7000
	120.6000
	119.0500
	261.2000
タワー	118.8000 P
	126.2000
	261.2000
グランド	121.6000
ATIS	127.8000

中部国際空港のデータ

● 滑走路

方向	ILS	長さ×幅 (m)	表面
18/36	II/III b	3,500×60	アスファルト、コンクリート

● 無線関係

アプローチ	121.0500 P
	228.4000 P
	119.175
	245.3
レーダーコントロール	125.55
レーダーコントロール	121.225
ディパーチャー	120
ディパーチャー	225.2
グランド	121.8
グランド	126.2
クリアランス	121.85
クリアランス	126.2
タワー	118.85
	289.9
	126.2
ターミナルレーダー	119.25
	321.2
	121.175
	318
ATIS	127.075